Hard enduro · sport · trénink
Trénink, který nekončí u nabíječky, a výkon, který po hodině ostré jízdy neuvadne. K tomu ticho, díky němuž neřešíte provozní hodiny areálu ani stížnosti sousedů.
Hard enduro a sport
Kdo přesedne ze spalovací 450ky, popisuje to stejně: hlava má najednou volno. Žádná spojka, žádné kvalty — jen plyn, brzdy a stopa.
Lehká elektro endura mají známou slabinu: po delší plné zátěži se přehřejí a elektronika jim stáhne výkon. STRiX je postavený jinak — jeho 345V soustava pracuje s mnohem menšími proudy, takže vzniká řádově méně tepla a plný výkon drží i po hodině ostré jízdy. A 67 kW špičky je liga, ve které se lehké stroje vůbec nepohybují.
Vybitou baterii vyměníte do minuty — druhá se mezitím nabíjí (s volitelnou 10kW rychlonabíječkou na 90 % za 40 minut). Trénink tak nekončí s baterií, ale s vámi. A protože je stroj slyšet jen na pár desítek metrů, neřešíte provozní hodiny areálu kvůli hluku ani stížnosti sousedů.
Závodní důkaz
Nejtvrdší test elektrické motorky na světě se jmenuje Dakar. Portugalský dakarský veterán Pedro Bianchi Prata si pro projekt stoprocentně elektrické účasti v kategorii Mission 1000 vybral právě STRiX — a vývojová motorka už dnes sbírá kilometry v ostrých rally a baja závodech po Evropě.
První prototyp přitom prověřila Tjaša Fifer, nejlepší slovinská jezdkyně extrémního endura — a z původní skeptičky vůči elektrickému pohonu se po testu stala fanynka: chválila ovladatelnost, nízkou hmotnost v technických pasážích a plynulý nástup výkonu.
Jedno ale platí pořád: STRiX není motokroska na okruh. Je to hard enduro stavěné na terén, výdrž a práci.
Žádný olej, filtry, svíčky ani spojkové lamely. Opotřebovávají se tři věci: pneumatiky, řetěz a brzdy. Zbytek času strávíte tam, kde chcete být — v sedle.
Práce v revíru a na farmě
Tichý pohyb po revíru, nosnost 150 kg, nosiče na krmivo i nářadí a pravidla vjezdu do lesa — všechno jsme sepsali zvlášť, ať se to tady nemíchá se sportem.
Provozní matematika
Standardní baterie 6,2 kWh (volitelně 7 kWh) vydrží od 80 minut ostré hard enduro jízdy po zhruba 4 hodiny klidného tempa. Plné nabití přitom znamená jen 6,2 kWh ze zásuvky — energii na celý den v terénu pořídíte za cenu piva.
Při ježdění třikrát týdně to znamená baterii na roky provozu. A protože je výměnná, po letech ji prostě nahradíte novou — stroj jede dál, žádná „mrtvá elektrika" s bezcenným pevným akumulátorem.
Pneumatiky, řetěz, brzdy — konec seznamu. Bez oleje, filtrů, svíček, spojky a ventilů odpadá většina pravidelného servisu i jeho nákladů. Servisní zázemí pro ČR a SK zajišťuje importér.
Kde s ním můžete jezdit: na uzavřených areálech a tratích a na soukromých či svěřených pozemcích se souhlasem vlastníka. Pozor na les: vjezd motorových vozidel na pozemky určené k plnění funkcí lesa zakazuje § 20 lesního zákona a výjimku mají jen vlastníci a správci lesa a osoby v jeho režimu. Na veřejné komunikace stroj do udělení homologace nepatří — homologován pro silniční provoz bude v kategorii L3e-A2E a první kusy se silniční homologací dodáváme na konci září 2026.
Připravujeme předváděcí jízdy pro první zájemce. Napište nám, kde a jak chcete jezdit — domluvíme termín a probereme konfiguraci včetně druhé baterie.
Testovací jízda →