Technika do detailu
Tady je celá technika STRiX e-volution — od vysokonapěťové soustavy přes výměnnou baterii po podvozek. A hlavně to, co každé číslo znamená v praxi.
Cena379 980 Kčvč. DPH · 15 730 €
Pohon
Běžná lehká elektro endura pracují s napětím 60–74 voltů. STRiX má 345 voltů — a na stejný výkon mu proto stačí zhruba pětina elektrického proudu.
Proč na tom záleží? Protože právě proud je to, co elektromotor a kabely zahřívá. Slabší stroje se po několika minutách plného plynu přehřejí a jejich elektronika musí výkon stáhnout — jezdci to znají jako náhlé „zvadnutí" uprostřed jízdy. STRiX díky mnohem menším proudům tenhle problém nemá: plný výkon podává i po hodině zátěže. Pomáhá mu k tomu i nucené chlazení motoru, utěsněné proti prachu a písku.
A ještě jedna praktická věc: síla neubývá s vybíjením baterie. Plný výkon máte k dispozici téměř po celou jízdu — teprve v posledních zhruba 10 % kapacity ho řídicí jednotka šetrně omezí, aby baterii chránila. Žádný plíživý úbytek síly celé odpoledne.
Plná síla na zadním kole je k dispozici od nulových otáček. V prudkém stoupání se nerozjíždíte „na spojku" — prostě otočíte plynem a stroj táhne. Kontrola trakce hlídá prokluz, brzdění motorem funguje podobně jako u spalovací motorky.
Motor točí maximálně 7000 ot./min, takže vystačí s krátkým pevným převodem a lehkými rotujícími díly — odezva na plyn je okamžitá a předvídatelná.
Stavba
STRiX e-volution je full-size hard enduro — postavené v rozměrech, na které je zvyklý každý, kdo jezdí na terénní čtyřistapadesátce. Rozvor 1485 mm, sedlo ve výšce 960 mm, světlá výška 355 mm a kola 21" vpředu a 18" vzadu. Ne zvětšená elektrická minicross, ale motorka pro dospělého jezdce v plné výstroji.
Podvozku odpovídá i odpružení ze závodní ligy: vpředu vidlice KYB (Kayaba) se zdvihem 310 mm, vzadu tlumič Öhlins.
Delší rozvor je v terénu znát: stroj drží stopu, v prudkém stoupání se přední kolo nezvedá tak ochotně a při vyšší rychlosti v kamení je klidnější. To je hlavní rozdíl proti lehkým elektrickým endurům, která jsou stavěná spíš na hravost než na celodenní práci v těžkém terénu.
Se stavbou souvisí i nosnost 150 kg — jezdec v plné výstroji plus náklad. Nosiče, vybavení, materiál, ulovená zvěř. Rám z chrom-molybdenové oceli s tím počítá od začátku.
Energie
Akumulátor STRiX je navržený ve vlastním vývoji výrobce — a je to samostatný produkt, ne zalitá krabice na dně rámu.
Standardně 6,2 kWh (40 kg), volitelně 7 kWh — a vyjímá se bez nářadí. S druhým akumulátorem jedete prakticky nepřetržitě — jeden pracuje, druhý se nabíjí. Kapalinové chlazení drží články v optimální teplotě i při plném odběru, řídicí elektronika hlídá přebití, podbití, teplotu i zkrat. Životnost 1500 nabíjecích cyklů, certifikace UN38.3 a ECE-R136.
Palubní nabíječka 3,3 kW je v ceně stroje — nabije baterii zhruba za 2 hodiny z jakékoli zásuvky, elektrocentrály či ostrovního systému. Volitelný SUPER CHARGER 10 kW (třífázový, krytí IP67) doplní 90 % kapacity za 40 minut. Nabíjet lze baterii v motorce i mimo ni.
Technické parametry
Údaje výrobce STRiX eMotors, d.o.o. Dojezd vždy závisí na terénu, stylu jízdy, teplotě a zvoleném režimu.
| Špičkový výkon | 67 kW (90 koní) |
|---|---|
| Točivý moment (na zadním kole) | 975 Nm, dostupný od 0 ot./min |
| Maximální otáčky motoru | 7000 ot./min |
| Nejvyšší rychlost | 130 km/h |
| Hmotnost | 138 kg (včetně baterie) |
| Nosnost | 150 kg |
| Dojezd | až ~114 km podle terénu a režimu; časově od 80 minut intenzivní hard enduro jízdy po cca 4 hodiny klidné jízdy |
| Baterie | standardně 6,2 kWh NMC (18 Ah, 40 kg), volitelně 7 kWh (přesně 6,98 kWh); 345 V nominálně (max. 403 V), hliníkové pouzdro, kapalinové chlazení, BMS, 1500 cyklů, certifikace UN38.3 a ECE-R136; výměnná bez nářadí do minuty |
| Nabíjení | palubní nabíječka 3,3 kW (v ceně, vstup 90–264 V) — cca 2 h; volitelný SUPER CHARGER 10 kW, 3fázový, IP67 — 90 % za 40 minut |
| Rám | vysokopevnostní chrom-molybdenová ocel (CrMo) |
| Odpružení | přední vidlice KYB (Kayaba), zdvih 310 mm; zadní tlumič Öhlins |
| Rozvor | 1485 mm |
| Výška sedla | 960 mm |
| Světlá výška | 355 mm |
| Kola | přední 21", zadní 18" (hard enduro standard) |
| Krytí | IP67/68 (elektronika a pohon), utěsněno pro brodění |
| Jízdní funkce | režimy Eco / Normal / Sport, krokovací režim (walk mode), zpátečka, traction control, brzdění motorem, softwarová úprava charakteristik na míru |
| Výbava | blinkry, USB-C port (nabíjení vysílačky/telefonu) |
| Homologace | stroj bude homologován pro silniční provoz v kategorii L3e-A2E; první kusy se silniční homologací dodáváme na konci září 2026; baterie certifikována UN38.3, ECE-R136; stroj má NATO Stock Number 2340-42-000-3889 |
| Záruka | 1 rok na baterii, rám, pohon a elektroniku (nevztahuje se na spotřební díly) |
| Výrobce | STRiX eMotors, d.o.o., Hoče (Maribor), Slovinsko — vlastní výroba rámu, baterie i pohonu |
Odolnost
Utěsněný pohon i elektronika: brody a hluboká voda, ve které by se spalovací motor nadechl a zhasl, tady nejsou téma. Nemá airbox. A po jízdě klidně tlakovka.
Žádný olej, benzin ani chladicí okruh motoru, který by se pádem vylil nebo zalil válec. Stroj položíte, zvednete a jedete dál — v terénu i při nakládce.
Pneumatiky, řetěz, brzdy. Podle výrobce je to proti spalovací motorce zhruba o 80 % méně údržby — bez výměn oleje, filtrů a spojkových lamel, bez seřizování ventilů.
Galerie
Fér informace
STRiX bude homologovaný pro provoz na veřejných komunikacích — v kategorii L3e-A2E. První kusy se silniční homologací dodáváme na konci září 2026. Po registraci k němu budete potřebovat řidičské oprávnění odpovídající skupiny, registrační značku a povinné ručení — přesnou skupinu potvrdíme podle finální homologace. Aktuální stav homologace i termín vaší dodávky s vámi rádi probereme.
Časté otázky
Předváděcí jízdy pro zájemce z ČR a SK domlouváme individuálně. Napište nám a domluvíme termín i místo, kde si STRiX e-volution vyzkoušíte v terénu.
Testovací jízda →